文 / 三生?

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2024年非常值得紀(jì)念。經(jīng)過(guò)這一年突飛猛進(jìn)的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)量首度突破1000萬(wàn)輛。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2024年新能源廠商零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，去年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1089.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。

這樣的大背景下，各大主流新能源汽車(chē)品牌也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)各家新能源汽車(chē)品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)427.21萬(wàn)輛仍排第一；鴻蒙智行全年累計(jì)交付新車(chē)44萬(wàn)4956臺(tái)，其中問(wèn)界M9上市12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛……

此外，長(zhǎng)城、理想、蔚來(lái)、小鵬、小米、零跑等品牌也都發(fā)布了2024年自己的成績(jī)單，整體表現(xiàn)都達(dá)到預(yù)期。

但是，《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》觀察發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)狂飆突進(jìn)的同時(shí)，整個(gè)2024年，新能源汽車(chē)行業(yè)中的新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企各不相讓?zhuān)皟r(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，車(chē)企在智駕、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面“內(nèi)卷”。激烈競(jìng)爭(zhēng)下，淘汰在所難免，比如不久前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“極越事件”。

行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的背后，也不得不面對(duì)“冰火兩重天”的局面。2025年新能源汽車(chē)行業(yè)將如何演變，成為新年伊始最值得思考的問(wèn)題。

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01 讓“內(nèi)卷”來(lái)得更猛烈？

新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，仍將是2025年之后的趨勢(shì)之一，出局者將增多。不久前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬做過(guò)類(lèi)似的表述，他“堅(jiān)信未來(lái)的三年，中國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段。”

競(jìng)爭(zhēng)激烈最直接的表現(xiàn)，就是“價(jià)格戰(zhàn)”。2024年初，比亞迪率先推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，直接將價(jià)格打到了7萬(wàn)元，市場(chǎng)震動(dòng)。面對(duì)比亞迪的咄咄逼人，各路車(chē)企紛紛跟進(jìn)，市場(chǎng)一片降價(jià)聲。

到了2024年底，各大車(chē)企為了沖刺業(yè)績(jī)，紛紛加大推廣和促銷(xiāo)力度。比如近日特斯拉中國(guó)在官網(wǎng)上線“選購(gòu)現(xiàn)車(chē)尾款立減”活動(dòng)，選購(gòu)Model Y現(xiàn)車(chē)享尾款立減10000元；理想汽車(chē)宣布推出全系車(chē)型“3年0息”購(gòu)車(chē)方案，車(chē)型最低首付金額僅6.98萬(wàn)元；極氪汽車(chē)針對(duì)全系車(chē)型推出限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，讓消費(fèi)者可以享受0息購(gòu)車(chē)活動(dòng)……? ?

不難想見(jiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”的背后就是各大品牌的危機(jī)感。2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽不斷升級(jí)，整個(gè)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。其中，跨界而來(lái)的華為、小米等科技大廠給原來(lái)的“玩家”帶來(lái)了不小的壓力。

目前，小米SU7的全年交付量已超過(guò)13萬(wàn)輛，提前完成全年目標(biāo)，雷軍造車(chē)取得開(kāi)門(mén)紅。

小米之外，華為雖然堅(jiān)持不造車(chē)，但汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)不可能忽視華為的布局。目前，華為鴻蒙智行旗下以問(wèn)界為首的四大品牌已全部集齊，憑借在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，鴻蒙智行的品牌競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”已是大勢(shì)所趨，未來(lái)只有具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、完善的產(chǎn)品體系和高效的運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)，才可能走到最后。而且，新能源車(chē)企不僅在國(guó)內(nèi)“卷”，還一路“卷”向了國(guó)際市場(chǎng)。

幾乎可以肯定，新能源車(chē)企“出海”也成為未來(lái)的大趨勢(shì)之一。

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02 全產(chǎn)業(yè)鏈出海，“列強(qiáng)竟是我自己”？

首先從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，近年來(lái)中國(guó)車(chē)企出口規(guī)模增長(zhǎng)非常快。

2021年，中國(guó)車(chē)企出口規(guī)模超過(guò)德國(guó)，2023年超過(guò)日本，成為全球最大的出口國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)國(guó)。2024年1-10月，汽車(chē)出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，全年有望沖擊600萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的占比越來(lái)越高，已經(jīng)達(dá)到20%以上。

目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口目的國(guó)已涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的180多個(gè)國(guó)家。

長(zhǎng)期觀察中國(guó)汽車(chē)出口的朋友應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在這一波汽車(chē)出口大增在之前，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)卡在百萬(wàn)量級(jí)多年。而之所以從2021年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和單價(jià)的躍升，離不開(kāi)新能源汽車(chē)的爆發(fā)。

在此之前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為了融入全球汽車(chē)體系，普遍采用的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式，通過(guò)向外國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身增長(zhǎng)。但是，隨著中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正在從“中國(guó)汽車(chē)看世界”向”世界汽車(chē)看中國(guó)”轉(zhuǎn)變。

這種情況下，“出海”也成為中國(guó)車(chē)企增長(zhǎng)的新動(dòng)能之一。而且，中國(guó)汽車(chē)品牌并不是簡(jiǎn)單地產(chǎn)品銷(xiāo)售，而是利用“技術(shù)換市場(chǎng)”，打開(kāi)了“反向合資”的新思路。越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企在借助中國(guó)車(chē)企，加快向汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，BBA登門(mén)拜訪新勢(shì)力的場(chǎng)景一再出現(xiàn)。

在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)走到了時(shí)代的十字路口，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌則走在了整個(gè)變革的前沿。過(guò)去中國(guó)車(chē)企是整車(chē)出口，如今已經(jīng)進(jìn)入到當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，上下游協(xié)同出海，“生態(tài)出海”逐漸成為新趨勢(shì)。

當(dāng)然，由于逆全球化的出現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企“出海”還面臨不少挑戰(zhàn)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨，在東南亞、中東、拉美、非洲等新興市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)，隨著中國(guó)車(chē)企紛紛落地投產(chǎn)，仍有很大的增長(zhǎng)空間。

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03 2025，請(qǐng)叫我“人工智能公司”

但是，在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，出海只能解決中國(guó)新能源汽車(chē)品牌一部分的“增長(zhǎng)焦慮”，并不能決定車(chē)企是否能脫穎而出。未來(lái)真正決定新能源汽車(chē)品牌生死的，還是以智能化為趨勢(shì)的技術(shù)創(chuàng)新。

所以，我們可以看到，2024年下半年，不少造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始淡化自己的汽車(chē)角色，轉(zhuǎn)而向人工智能的“人設(shè)”轉(zhuǎn)變。比如在小鵬AI科技日上，何小鵬就公開(kāi)表示，“從今年開(kāi)始，小鵬汽車(chē)已明確未來(lái)10年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車(chē)公司。”

不只是他，“蔚小理”中的其它兩家也有著類(lèi)似的看法。近日，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想和蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌先后表態(tài)。

李想表示，理想汽車(chē)的愿景已升級(jí)為“連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。李斌則認(rèn)為，成功的智能電動(dòng)汽車(chē)公司一定是成功的AI公司。

從新能源車(chē)企向人工智能企業(yè)演變，儼然已成為2024年跨入2025年的第一股科技熱潮。

回顧2024年，人工智能在汽車(chē)行業(yè)最受矚目的應(yīng)用，應(yīng)該是智能駕駛。這一年，武漢街頭的百度蘿卜快跑登上熱搜，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)robotaxi揭開(kāi)神秘面紗，一大批智能駕駛企業(yè)如地平線、黑芝麻、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等紛紛搶灘上市。

但是，在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，智能駕駛只是人工智能之于汽車(chē)的一個(gè)功能，二者的結(jié)合應(yīng)該有更為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和增長(zhǎng)潛力。隨著以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為代表的人工智能和新能源汽車(chē)的深度融合，以AI為驅(qū)動(dòng)的智能化，有望成為產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車(chē)品牌增長(zhǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

如果說(shuō)2024年新能源汽車(chē)在技術(shù)前沿“卷”的是智能駕駛，2025年則可能從汽車(chē)的方向盤(pán)，“卷”向整個(gè)“人工智能+”。每一輛車(chē)?yán)锒加幸粋€(gè)“賈維斯”，或許不再是空想，而也在徹底打開(kāi)車(chē)企的增長(zhǎng)空間。

也許，這也是車(chē)企紛紛拋棄車(chē)企身份，投身AI角色的根本所在。2025年，新能源汽車(chē)能走到哪一步，值得我們拭目以待。

*題圖由AI生成