作者 | 廉美真

編輯 | 劉景豐

在全球經(jīng)濟(jì)版圖深刻重構(gòu)的今天，中國企業(yè)已加速開啟大航海時代。中國出海人們紛紛涌入前景廣闊的海外市場，尋找新的增長曲線與生命周期。

其中，有中國經(jīng)濟(jì)“后花園”之稱的東南亞，擁有6.7302 億人口總量（2022年Statista數(shù)據(jù)）與可觀的發(fā)展?jié)摿Γ穗娚唐脚_、消費品牌等出海商家搶灘登陸、開拓藍(lán)海。

新加坡景觀

海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國對東盟進(jìn)出口4.5萬億元，增長10%，占同期中國進(jìn)出口總值的15.7%，東盟繼續(xù)為中國第一大貿(mào)易伙伴。

其中，跨境電商已成為中國外貿(mào)新增長極。而東南亞這樣一片充滿著無限可能的電商沃土，必然吸引到諸多玩家入局、群雄逐鹿。

根據(jù)谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報告》，2023年全球零售電商市場增速排名中，東南亞地區(qū)增速達(dá)18.6%，位居第一。

縱觀如今東南亞電商的競爭格局，可謂格局未定、鏖戰(zhàn)猶酣。Shopee在各個東南亞國家占據(jù)頭部、持續(xù)領(lǐng)先，保持約48%的市場份額；Lazada在泰國、菲律賓、馬來西亞和新加坡仍位居第二、穩(wěn)扎穩(wěn)打；TikTok Shop在印尼與Tokopedia合并后，勢頭兇猛；Temu自2023年起接連入駐菲律賓、馬來西亞、泰國。

除了電商市場蓬勃發(fā)展外，東南亞線下消費零售，也是一個潛力廣闊、亟待開發(fā)的領(lǐng)域。如今，主打線下零售的中國消費品牌紛紛楊帆出海，探索新大陸。而與中國地緣相近、商緣相通、文化相融的東南亞，也成為中國品牌開啟全球化征程的橋頭堡。

而今，置身于東南亞的核心都市，會恍然間產(chǎn)生尤在國內(nèi)的感覺。目之所及，皆是耳熟能詳?shù)闹袊放啤Ｆ┤纾惋嬵I(lǐng)域的蜜雪冰城、瑞幸咖啡、海底撈、霸王茶姬，服飾領(lǐng)域的安踏、FILA，快消連鎖的名創(chuàng)優(yōu)品、KKV，家電領(lǐng)域的美的、海爾等品牌，潮玩領(lǐng)域的泡泡瑪特、52TOYS、TOP TOY，紛紛在東南亞開設(shè)線下門店。

在馬來西亞隨處可見中國消費品牌

消費品牌加注東南亞市場，也帶動了原材料等供應(yīng)鏈的配送需求。

東南亞在中企出海版圖中的地位躍升，還不止于此。如今，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈格局深刻重塑，中國制造業(yè)企業(yè)正在逐步從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)鏈出海。在東南亞建廠、生產(chǎn)，成為諸多中國制造業(yè)企業(yè)持續(xù)觸達(dá)歐美市場的關(guān)鍵路徑之一。

政治學(xué)學(xué)者施展，曾對以越南為代表的東南亞國家進(jìn)行長期深入考察，在其所著《溢出》一書中講到：制造業(yè)向越南的所謂“轉(zhuǎn)移”，實際上是中國供應(yīng)鏈的“溢出”；從中國向越南轉(zhuǎn)移的，并不是某些行業(yè)中的整個產(chǎn)業(yè)，而是該產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)流程中的某些特定環(huán)節(jié)，主要是對供應(yīng)鏈需求較低、人工成本占比較高的環(huán)節(jié)；結(jié)果就是，生產(chǎn)流程中的某些特定環(huán)節(jié)往越南轉(zhuǎn)移得越多，對中國供應(yīng)鏈的需求就越大，以中國和越南為代表的東南亞之間從而形成了一種深度的嵌合關(guān)系。

“我們在新聞中經(jīng)常看到，伴隨著貿(mào)易摩擦，越南對美國出口有了大幅增長，中國對美國出口有了大幅下跌，但很少有人注意到，在這個過程中，中國對越南出口的大幅增長。”施展說。

而在這種曲線供應(yīng)鏈體系下，中國、東南亞與北美之間的物流網(wǎng)絡(luò)，變得日趨重要。

物流是商流的保證。中國與東南亞間愈發(fā)緊密的商品貿(mào)易流動，以及供應(yīng)鏈重塑過程中激增的物流需求，讓東南亞成為中國物流巨頭出海掘金的必爭之地。

其中，菜鳥作為阿里巴巴集團(tuán)旗下的物流平臺，在東南亞市場的發(fā)展戰(zhàn)略著重于構(gòu)建智能化的物流網(wǎng)絡(luò)。

而順豐，傾向于通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以及戰(zhàn)略投資，快速打入東南亞市場。

中通在東南亞的業(yè)務(wù)，則主要服務(wù)于跨境電商。通過與Lazada、Sendo、多樂商城等大型電商平臺合作，提供本土物流服務(wù)，推動“中國制造”出海。

而在東南亞市場，百世集團(tuán)堪稱出海“老兵”。

早在2018年，百世集團(tuán)就進(jìn)入東南亞，于2020年完成泰國、越南、馬來西亞、新加坡的本土快遞網(wǎng)絡(luò)搭建，并以東南亞本土快遞服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步疊加布局東南亞倉網(wǎng)、大件快運網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)等。

而在前不久的2024年8月，百世集團(tuán)在印尼北雅加達(dá)舉行開業(yè)典禮，宣布正式開通印尼市場的跨境供應(yīng)鏈服務(wù)和全場景全鏈路的SaaS解決方案服務(wù)。

截至目前，百世的國際業(yè)務(wù)已覆蓋泰國、越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、美國等七個海外國家，在東南亞擁有33個自營快遞分撥中心、1128個站點，海外倉面積達(dá)4.7萬平米，并實現(xiàn)了海外營收的持續(xù)增長。

據(jù)財報顯示，2024年一季度百世國際業(yè)務(wù)收入達(dá)2.81億元，同比增長42.6%。跨境業(yè)務(wù)總量同比增長256.4%，東南亞包裹量同比增長39.4%。服務(wù)超過2萬家中國企業(yè)和本土品牌，彰顯了其在全球物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力。

從物流發(fā)展?fàn)顩r來講，東南亞與中國相差迥異。

首先，東南亞地區(qū)由眾多島嶼和半島組成，地理環(huán)境復(fù)雜多變，這對物流配送的連貫性和時效性構(gòu)成了挑戰(zhàn)；此外，東南亞物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，如交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、物流倉儲設(shè)施不足等，直接影響了物流配送的效率和成本；并且，不同國家電子支付普及程度不一，許多消費者更傾向于貨到付款，這對物流配送的現(xiàn)金管理提出了額外要求。

因此，在東南亞，百世尤為注重本土化策略，以適應(yīng)市場的特殊需求。

一方面，百世采用加盟為主、直營為輔的方式迅速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，最大限度地兼顧了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和成本之間的平衡；另一方面，百世廣泛招募和培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬牛⒆灾餮邪l(fā)適合當(dāng)?shù)匦枨蟮男畔⑾到y(tǒng)，以東南亞本土快遞服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步構(gòu)建起中國、東南亞和北美間的B2B2C和跨境業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

百世在馬來西亞吉隆坡的快遞轉(zhuǎn)運中心

在越南的河內(nèi)巴維市，本地加盟商Kieu Viet Dong（喬越東）在2020年10月正式進(jìn)入了快遞物流行業(yè)。在他看來，百世在越南給他的站點提供了強(qiáng)大的品牌背書，讓站點能夠迅速獲得的客戶的信任。并且，百世針對越南的地理和交通條件，對自動分揀系統(tǒng)進(jìn)行了本土化的調(diào)整，能夠有效幫助站點優(yōu)化配送路線、提高配送效率。

與此同時，針對不同行業(yè)、不同規(guī)模的企業(yè)物流需求，百世在現(xiàn)有供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)經(jīng)驗和資源積累的基礎(chǔ)上，搭建起包括國內(nèi)集貨、跨境物流、海外倉、快遞、快運網(wǎng)絡(luò)等一單到底的全球供應(yīng)鏈服務(wù)，可以針對不同客戶的個性化需求，提供定制化的供應(yīng)鏈出海解決方案。

長虹是百世服務(wù)的客戶。百世不僅負(fù)責(zé)將其國內(nèi)工廠產(chǎn)品運輸?shù)綎|南亞各國，還負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)、倉庫卸貨等，并根據(jù)訂單將商品運送到客戶終端，甚至提供安裝服務(wù)。在與國內(nèi)某頂尖運動品牌的合作中，面對國內(nèi)外工作人員的作業(yè)效率和工作時間的顯著差異，百世通過靈活調(diào)整排班計劃，滿足了客戶的服務(wù)要求。

此外，百世供應(yīng)鏈致力于以數(shù)智化手段助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造數(shù)字化智慧供應(yīng)鏈管理平臺，形成一站式端到端的全場景綜合物流服務(wù)核心能力。

針對跨境電商企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型破局的需求，百世集團(tuán)旗下百世軟件推出多款易于操作的軟件產(chǎn)品，比如，為跨境賣家提供全面管理服務(wù)的軟件“千易ERP”、提供倉庫管理的軟件“千易WMS”，以及提供物流配送管理的軟件“千易TMS“等。通過這些專業(yè)化的管理工具，提供全場景全鏈路的SaaS化解決方案，提升了中小跨境電商的管理效率和業(yè)務(wù)透明度。

百世泰國曼谷快遞轉(zhuǎn)運中心

今年5月，百世供應(yīng)鏈旗下的百世云倉也公布了其全面出海計劃——將利用其先進(jìn)的數(shù)智化系統(tǒng)和強(qiáng)大的運營能力，整合前端商流、末端物流以及資源端，在東南亞構(gòu)建一個適應(yīng)國際市場的云倉網(wǎng)絡(luò)。

“關(guān)于我們的下一步計劃，主要有三項：首先，加大本土化服務(wù)能力，確保服務(wù)團(tuán)隊能夠針對不同國家的文化習(xí)俗提供適配的支持；其次，加快全球化布局，計劃在2024年開拓美洲市場，響應(yīng)客戶需求；最后，提升數(shù)字化管理能力，解決跨境電商在匯率波動、全球供應(yīng)鏈管理等方面的痛點，提供透明的信息化管理。

通過這些努力，我們希望能幫助跨境電商企業(yè)實現(xiàn)更高效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降低出海的門檻，讓百世在全球市場中獲得成功。”百世集團(tuán)副總裁、百世軟件總經(jīng)理陳鵬說。

結(jié)語：

日本京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授玉木俊明在《物流改變世界歷史》一書中，以物流為中心，來解釋從古至今國際政治經(jīng)濟(jì)格局的形成與演變。

“無論什么樣的社會，都不可能過著完全自給自足的生活，人們必須交換商品才能生存下去。從這個角度看，人類世界不斷現(xiàn)代化、全球化的過程，就是一部數(shù)千年的物流發(fā)展史。物流反映的絕不只是某個地區(qū)的交通水平或商業(yè)繁榮程度，一直以來，物流都是一個國家綜合實力、一個民族進(jìn)取精神的直接體現(xiàn)。”

在洶涌的全球化浪潮中，中企出海正在邁向新維度與新高度。以百世為代表的中國物流企業(yè)，也必將“鏈”接四海、通達(dá)全球。