作者 | 張?jiān)娪?編輯 | 魏曉

頻受沖擊的合資品牌，終于坐不住了，開始補(bǔ)上“智能”這門課。

當(dāng)豐田bz5配上大尺寸中控屏、搭上國內(nèi)熱門智能化系統(tǒng)供應(yīng)商，國際汽車巨頭們正在用新產(chǎn)品傳達(dá)出，他們只是智能化的腳步慢一些，但并非做不到。

補(bǔ)上智能化短板后，一汽豐田這類合資品牌在華銷量近來也開始恢復(fù)增長，這種態(tài)勢，再度引發(fā)人們探討，軟件是否能夠定義汽車，汽車的核心競爭力在傳統(tǒng)巨頭還是新勢力手中？

向“新勢力”靠攏

“一豐新勢力第一車”、“有路就能開，自動變道成功率達(dá)95%以上”，5月27日，在天津一家一汽豐田4S店，赫然立著這樣的宣傳語，為6月10日正式上市的一汽豐田bz5宣傳造勢。

過去在人們眼里，內(nèi)飾落伍、對自身智能化程度不夠在意的合資品牌，也開始重點(diǎn)推介旗下剛上市的新能源車型，并向外傳出一種聲音：他們已經(jīng)下定決心變革，來保住中國市場。

“這幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)智能化一直在快速發(fā)展，去年突然爆發(fā)，幾乎所有新勢力、自主品牌都在宣傳自己的智能化亮點(diǎn)。這種情況，要說我們完全沒有緊迫感是不可能的。”6月4日，一汽豐田一位內(nèi)部人士對《AI藍(lán)媒匯》說。

解題，正是從此次發(fā)布的bz5開始。

事實(shí)上，就在4月末的上海車展中，bz5首次亮相活動，就邀請了曾是程序員的脫口秀演員龐博，來作為體驗(yàn)官，講解該款車搭載的輔助駕駛系統(tǒng)具備何種能力。此舉表達(dá)出一種姿態(tài)：長期被視為智能化有短板的豐田，想要與偏好科技感的群體有更深的連接。

從最直觀的呈現(xiàn)觀感看，bz5寬達(dá)15.6英寸的中控屏，不再塑料感的內(nèi)飾，都讓人直觀感覺到，這些國際大廠在中國的新車不再是看上去過時(shí)的“諾基亞”，而是偷偷進(jìn)化成了智能機(jī)，儼然同樣成為了新勢力中的一員。

擴(kuò)大科技“朋友圈”

從硬件上來看，bz5極力向新勢力車型靠攏，如該款車搭載的33顆傳感器當(dāng)中包括1個(gè)激光雷達(dá)。其內(nèi)置的芯片算力達(dá)到544Tops，在合資車中可謂天花板。

與新勢力車型的“相像”不止體現(xiàn)在硬件，bz5的智能香氛系統(tǒng)、前排座椅躺平、256色氛圍燈，也顯現(xiàn)該款車在內(nèi)飾、智能座艙等領(lǐng)域，足夠“本土化”，向當(dāng)前國內(nèi)主流新勢力車企對齊。

最為體現(xiàn)本土化的，當(dāng)屬優(yōu)質(zhì)本土供應(yīng)商的加入，如上述龐博所講述的輔助系統(tǒng)由國內(nèi)供應(yīng)商Momenta的飛輪大模型5.0驅(qū)動。

質(zhì)變才能引起量變，這些國際汽車巨頭的新款車型看上去不再那么“豐田”，而是從內(nèi)到外都變得像中國本土企業(yè)推出的熱銷車，背后是其研發(fā)機(jī)制的重要改變，甚至重塑。

這些國際汽車巨頭們，過去幾年將一款總部研發(fā)的全球車，放到各國車市“小改小動”再拿來賣，可謂是通行做法。但在新能源賽道上，這一策略逐步失效。

對此，豐田總部也在著手變革，該公司近年推出RCE策略，「R」代表著Regional，將更多開發(fā)權(quán)利下放給本土。現(xiàn)如今，一汽豐田的技術(shù)研發(fā)公司總經(jīng)理，就是由日方提拔的中國人擔(dān)任，意味著豐田將中國車型的開發(fā)權(quán)限和責(zé)任，完全交給了中國。

上述提到的bz5諸多本土化配置，正是通過 RCE（中國首席工程師）體制，研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入經(jīng)銷店采集用戶痛點(diǎn)，將其融入產(chǎn)品定義中。這就是所謂的“中國提問全球作答”，對于中國消費(fèi)者提出的需求，一汽豐田在做了足夠多的測試實(shí)驗(yàn)后，用達(dá)到豐田全球標(biāo)準(zhǔn)的方案來滿足。

在近來一次涵蓋bz5等新品的展示會上，豐田中國的高層直言：“我們展示的不僅是車輛，更是豐田在中國市場實(shí)質(zhì)性的改變。”

銷量已然改善

在汽車大規(guī)模制造、安全性和駕控體驗(yàn)上，背靠國際汽車巨頭的合資企業(yè)確實(shí)更有先發(fā)優(yōu)勢，但近幾年的中國市場，合資品牌開始市占率逐漸下滑，諸多自主品牌做到了后來者居上。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-4月，合資品牌市占率為39.4%，而在2020年，這一比例還超過了60%。

本就在機(jī)械制造方面具備優(yōu)勢的合資車，當(dāng)他們開始重視智能化會迸發(fā)出何種競爭力？作為交通工具的汽車，即便智能終端的屬性再強(qiáng)，終究還是不同于手機(jī)，汽車的核心競爭力究竟是底盤調(diào)教技術(shù)、原材料的投入和本身的生產(chǎn)工藝，還是智能化程度？

這一問題還難以給出標(biāo)準(zhǔn)答案。但明顯歷史更長、全球保有量更大的國際汽車巨頭在補(bǔ)上智能化的短板后，宣傳旗下新車時(shí)更有“故事”可講。

以上述提到的豐田bz5為例，4S店銷售員強(qiáng)調(diào)的一個(gè)宣傳點(diǎn)就是——安全。“豐田28年電池都是0事故，這款車用的是比亞迪的電池，采用的是我們豐田的安全標(biāo)準(zhǔn)，還給電池加上了冷卻液、過充監(jiān)測、吸能車身等一共五重防護(hù)技術(shù)”，天津一汽豐田4S店店員介紹。

而從銷量端來看，這些國際汽車巨頭在華合資企業(yè)銷量的確在改善，今年4月，一汽豐田增長32%，在當(dāng)月銷量快報(bào)中，其公布其電動車型銷量占比已達(dá)到54%。

前述一汽豐田內(nèi)部人士透露，其實(shí)豐田有自己的自動駕駛系統(tǒng)，也能達(dá)到L2級別，但是下高速后就不允許使用，只能人工接管，這也是豐田偏保守的基因決定的，先保證安全底線。“汽車和手機(jī)、家電不一樣。手機(jī)的使用體驗(yàn)很重要，汽車固然駕乘感受也重要，但都要讓步于敬畏生命安全”，他強(qiáng)調(diào)。

汽車分析師史建飛對AI藍(lán)媒匯表示：“智能化必須建立在安全性和耐久性的基礎(chǔ)上。耐久性如同健康基于人，是車的基本屬性，究竟哪類車企掌握了汽車的核心競爭力，不好給出明確答案，去偽存真需要時(shí)間過程，需要市場銷量的積累。”