作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

去年的這個(gè)時(shí)候，蘿卜快跑正在國內(nèi)爆火。

尤其是在武漢，就連外交部發(fā)言人也曾公開點(diǎn)贊賽博武漢的無人駕駛汽車。

時(shí)隔一年，蘿卜快跑已經(jīng)走出武漢，在香港乃至海外市場(chǎng)開花結(jié)果。

4月30日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動(dòng)駕駛車輛）規(guī)例》更新自動(dòng)駕駛車輛試行牌照并擴(kuò)大蘿卜快跑無人駕駛車輛在香港的測(cè)試區(qū)域，同時(shí)測(cè)試的車輛由5輛增加至10輛，蘿卜快跑成為唯一一家在港獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的無人駕駛企業(yè)。

而在更早之前，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，蘿卜快跑成為首家與迪拜政府合作、在當(dāng)?shù)亻_展大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局的中國公司。

在這背后，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛，已經(jīng)成為參與全球交通行業(yè)變革的先鋒力量，在改寫全球市場(chǎng)格局的同時(shí)，為中國科技出海提供了全新的范式。

中國無人駕駛，如何“圈粉”？

很多新技術(shù)在投入使用時(shí)，即便市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這將是發(fā)展的趨勢(shì)，也能夠更好地改變用戶生活，但在前期的市場(chǎng)驗(yàn)證及落地環(huán)節(jié)，仍然不可避免的會(huì)步伐謹(jǐn)慎。

無人駕駛，正是其中之一。

大多數(shù)從業(yè)者都相信，AI產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展到一定程度后，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，后者無論從效率上，還是從安全性上，都會(huì)比傳統(tǒng)交通方式更加優(yōu)化。

但在當(dāng)下，邁出這一步，即便是試水，也是需要足夠的底氣的。

而這就意味著，對(duì)于無人駕駛企業(yè)而言，必須要擁有足夠的L4技術(shù)實(shí)力，方能夠說服當(dāng)?shù)貨Q策者去推動(dòng)無人駕駛。

若放到出海上，還不夠。

除了強(qiáng)硬的技術(shù)實(shí)力之外，無人駕駛企業(yè)還需要證明自己的技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，能夠適應(yīng)于不同地區(qū)的行駛法規(guī)、行駛習(xí)慣等。

這同樣是一道極深的壁壘。

此前特斯拉FSD“中國版”上線，明顯出現(xiàn)出“水土不服”，便是一例。不少特斯拉車主在體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，這款全球領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)闖黃燈、壓實(shí)線、復(fù)雜路況處理不佳等問題頻出。

而蘿卜快跑，則跨越了這道壁壘。

以香港為例，不同于內(nèi)地城市左舵右行駕駛習(xí)慣，香港除了道路交通法律法規(guī)嚴(yán)苛、道路交通環(huán)境復(fù)雜之外，則是右舵左行。依靠在武漢等內(nèi)地城市有成熟的落地經(jīng)驗(yàn)以及大模型的泛化能力，蘿卜快跑迅速在香港證明了自己。

據(jù)了解在香港，蘿卜快跑自2024年12月起在北大嶼山進(jìn)行道路測(cè)試至今，安全行駛里程已經(jīng)超過1.4萬公里，在不同道路場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，已達(dá)到高度自動(dòng)化駕駛水平（國際標(biāo)準(zhǔn)為L4級(jí)）。

再到今年5月10日，香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶以香港第一位乘客的身份，在公開道路上親身體驗(yàn)試乘蘿卜快跑自動(dòng)駕駛汽車并發(fā)文表示：無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快跑表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。

香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶試乘蘿卜快跑

也正是基于對(duì)蘿卜快跑表現(xiàn)的種種認(rèn)可，此次香港進(jìn)一步擴(kuò)大了蘿卜快跑無人駕駛車輛在港測(cè)試區(qū)域以及數(shù)量，自然水到渠成。

類似的故事，同樣發(fā)生在迪拜。

今年4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局。

迪拜當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，蘿卜快跑是世界上最領(lǐng)先的無人駕駛駛解決方案和無人駕駛出行服務(wù)提供商之一，與蘿卜快跑的合作將助力迪拜成為全球無人駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，與蘿卜快跑合作標(biāo)志著迪拜無人駕駛交通戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步。

蘿卜快跑的海外破圈不僅是中東，也在東南亞。

新加坡副總理王瑞杰試乘蘿卜快跑

今年3月，新加坡副總理王瑞杰在北京高峰時(shí)段的開放道路上試乘蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車后，表示“歡迎蘿卜快跑來新加坡。”市場(chǎng)有消息認(rèn)為，蘿卜快跑或加快落地新加坡，助力新加坡打造“全球無人駕駛應(yīng)用樣本城市”。

中國科技出海，有了新范式

蘿卜快跑出海，是市場(chǎng)選擇技術(shù)領(lǐng)先陣營的一種必然。

“有望改變未來出行的公司中，美國只有Waymo和特斯拉這兩個(gè)玩家成功了，在中國，也只有蘿卜快跑能夠做到。”素有“女版巴菲特”之稱的凱西·伍德便曾預(yù)測(cè)，2025年將成為無人駕駛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵之年，全球無人駕駛頂峰玩家將是美國的Waymo、Tesla和中國的蘿卜快跑。

也正是對(duì)蘿卜快跑的看好，凱西·伍德也用真金白銀進(jìn)行了投票。

5月12日，凱西·伍德旗下基金再次加倉百度，這是自今年3月建倉以來的第6次增持。據(jù)悉，百度是其近期唯一加倉的中國公司。

那么問題來了，蘿卜快跑為什么能獲得政府機(jī)構(gòu)乃至投資人的青睞？

歸根結(jié)底，正是百度過去十多年在自動(dòng)駕駛、無人駕駛領(lǐng)域的持續(xù)深耕，然后開花結(jié)果。

作為中國無人駕駛鼻祖，百度從2013年就布局無人駕駛和人工智能，累計(jì)研發(fā)投入超過1700億元。這些都為蘿卜快跑提供了強(qiáng)力了技術(shù)支持，可以大大降低交通事故死亡率。

不過，蘿卜快跑也深知技術(shù)的落地，必須要經(jīng)過長時(shí)間、多場(chǎng)景的驗(yàn)證與測(cè)試。

這些在具體落地過程中，所收集到的出行數(shù)據(jù)，以及遭遇的復(fù)雜路況，進(jìn)一步持續(xù)增強(qiáng)蘿卜快跑的智能化水平，不斷提高其“大腦”能力，讓其變得比“老司機(jī)”更“老司機(jī)”。

過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。截至目前，蘿卜快跑已累計(jì)提供超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.7億公里。

技術(shù)的不斷深耕迭代，與落地場(chǎng)景的不斷拓展，兩手齊抓之下，蘿卜快跑自然也就具備了改變未來出行的足夠能力與說服力。

同時(shí)市場(chǎng)上，不僅是國內(nèi)，越來越多的海外地區(qū)也正在對(duì)蘿卜快跑為代表的無人駕駛技術(shù)落地，表現(xiàn)出開放以及擁抱的態(tài)度。

比如上文所說的新加坡副總理王瑞杰、迪拜王儲(chǔ)等政要的公開認(rèn)可，這都為蘿卜快跑的全球化鋪平道路。其中不少都已經(jīng)在付諸實(shí)施，將自身的無人駕駛夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，押注在蘿卜快跑上。

與美國的Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑在成本控制、場(chǎng)景覆蓋上已經(jīng)具備顯著優(yōu)勢(shì)。其在中國復(fù)雜路況中積累的經(jīng)驗(yàn)以及屢經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)深耕，使其能快速適應(yīng)全球不同城市的交通環(huán)境，并迅速具備規(guī)模化、商業(yè)化的可操作能力，進(jìn)而以無人駕駛，撬動(dòng)并助力當(dāng)?shù)厮茉煳磥淼闹腔鄢鞘小?/p>

將中國先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)和出行服務(wù)模式引入海外市場(chǎng)，并推動(dòng)全球交通行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整，以蘿卜快跑為代表的中國科技力量正從“追趕者”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑者”，一個(gè)由中國科技企業(yè)主導(dǎo)的無人駕駛的全球化時(shí)代，終將到來。