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07/14
2025

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“反向海淘”火爆,香港快遞升級

摘要:快遞自提點周日也營業(yè)了。

作者 | 沙拉醬

編輯 | 麻吉

香港“反向海淘”熱潮下,今年雙十一期間,多家物流企業(yè)紛紛“卷”入香港市場,以更高效及優(yōu)惠的物流服務吸引消費者。

隨著內(nèi)地電商增量放緩,對物流企業(yè)來說,香港市場不僅仍是有待開拓的增量市場,其國際貿(mào)易樞紐的地位,也被物流企業(yè)視為加速全球化的重要跳板。

根據(jù)Statista的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),預計2023年香港電商市場收入將達到203.2億美元,用戶的滲透率將高達80.9%。目前每周約有52.4%的香港居民會通過線上網(wǎng)絡購買服務或商品。其中,淘寶平臺是香港用戶的主流選擇。

香港電商滲透率的提升,逐漸讓物流配送問題浮出水面:配送效率低、丟件、服務意識差等等問題讓用戶叫苦不迭。

因此,今年電商系物流菜鳥、京東物流以及三方物流順豐紛紛出手,加速香港“最后一公里”的配送服務。甚至,在許多香港的菜鳥自提點可以看到,周日也開始營業(yè)了。

海淘,這個詞對90后來說肯定不陌生,當時內(nèi)地市場電商結(jié)構(gòu)還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達,想買很多東西尤其是奢侈品、韓妝、電子產(chǎn)品都只有香港或者海外有,所以就要從海外把這些好東西,“淘”回來。

不過,隨著淘寶、京東、拼多多更各種電商平臺的崛起,海淘的方向逐漸從由外向內(nèi),到了由內(nèi)向外。

“‘反向海淘’實在是太‘香’了。”在香港從事審計工作的伊莎貝拉這樣說道,“香港這寸土寸金的地方,偶爾去逛個街,看到什么都很貴,曾經(jīng)我在一個商場里看到一個平平無奇的娃娃,一看價格800多港元。后來無意中在淘寶看到一個同款,還不到88元,徹底打開了我‘反向海淘’的思路。”

老家在陜西,現(xiàn)在香港工作的小王也表示,自己經(jīng)常“反向海淘”一些土特產(chǎn),每年春節(jié)從老家回香港的時候,辦公室同事都有帶手信的習慣,但是她覺得拎一堆東西太占地方,所以選擇提前從淘寶下單寄到香港。

不過,隨著“反向海淘”的興起,香港物流的短板隨之顯現(xiàn),不少內(nèi)地大廠看到了這門生意的潛力,紛紛宣布入局。

作為承接香港“反向海淘”需求的電商主力軍,淘寶系物流公司菜鳥自然當仁不讓,“卷”效率、“卷”優(yōu)惠、“卷”配置。

效率方面,菜鳥國際今年7月19日時就宣布,在香港地區(qū)率先推出“次日達,晚到必賠”服務。從內(nèi)地菜鳥集運倉發(fā)出的包裹,最晚第二天可送達香港的自提點或用戶手中。假如未在承諾時效內(nèi)送達,菜鳥會主動向每筆訂單賠付至多60元。

優(yōu)惠方面,9月,菜鳥下調(diào)淘寶香港站直郵門檻,推出6元運費到港服務,但僅針對重量500克及以下的輕小件商品。根據(jù)調(diào)整后的運費標準,用戶在淘寶香港站購物時,若系統(tǒng)自動測算購物車商品重量不超過500克,用戶僅需支付6元人民幣就可享受直郵到港自提服務。而在服務配置方面,菜鳥表示目前全港已有近50家菜鳥自提點試行周日營業(yè),此項舉措未來將推行至更多的菜鳥自提點。

小王告訴霞光社,明顯感覺到今年菜鳥在香港的自提點變多了,配送上門服務整體也比三、四年前自己讀書的時候好用很多。

阿里系快遞這一套組合拳打完,京東也急了,很快宣布升級港澳快遞服務。10月17日,京東快遞宣布將在港澳開設多個快遞運營中心,香港同城快遞最快支持4小時送達,并且延長夜間派送時間至晚上十點。

圖片來源:京東物流

這讓原本就在香港物流中占據(jù)重要地位的順豐速遞,也表示將提速香港快遞配送效率。

今年10月,順豐宣布跨境集貨轉(zhuǎn)運平臺“順豐集運”全面升級,提供“全港可上門,最快當日達”的快遞服務體驗。在中國內(nèi)地線上平臺下單的包裹,在當日上午10點前進行合單,最快當日就可送達用戶手中。10點后合單的包裹也可實現(xiàn)次日送達,時效全面提速。

此外,在派送方面,順豐也可提供全港送貨上門服務,無需額外收取住宅附加費。目前,順豐在香港地區(qū)的營業(yè)點、順豐站點、智能柜以及合作便利店共計超過1500個,各類自提點遍布全香港,基本覆蓋所有住宅及工商區(qū)域。

免費上門、晚間配送,這些內(nèi)地消費者已經(jīng)習以為常的配送服務,在香港物流行業(yè)卻還沒有全面推行。

“香港快遞真的不如內(nèi)地方便。”2018年在香港讀研究生的楚楚回憶道,“當時買完東西會先送到一個‘海淘’點,然后自提。但是那種自提點非常少,我當時住位置比較偏的元朗,就更沒什么自提點。于是我留了家里地址,但快遞到香港后,物流信息就查不到了,只能等快遞員聯(lián)系,必須我在家的時候才能安排配送,送貨上門還要加收額外10港元……總之,想從淘寶買東西省點錢,最后都以大量額外時間和零碎費用支出為代價。”

此外,楚楚表示,當時香港快遞丟件也是常有的事。她曾經(jīng)網(wǎng)購過一個木制泡澡置物架,下單時是8月,但因為中途物流信息更新不及時、配送出錯等原因,最終快10月才拿到自己的快遞。

“后臺記錄一直顯示配送中,客服告訴我早就到香港了,具體得聯(lián)系快遞員,可后臺又不顯示快遞員電話。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)拿到快遞員電話,對方很不耐煩地說完全不記得這個件在哪。最后才發(fā)現(xiàn)他送錯了,又重新上門取回再給我送過來。”楚楚說,自己對這件事情印象非常深刻,因為即使這種情況下她還是不得不支付上門運費,而收到的木制置物架因為放在潮濕的箱子里太久已經(jīng)發(fā)了霉。

在香港“反向代購”時,“離譜”的事情之所以接連發(fā)生,有幾點原因。其一,香港物流主要采用集運模式。所謂集運指的是將多個包裹合并成一批,然后統(tǒng)一運輸。消費者在同一平臺不同店鋪,或者不同平臺購買的商品,會先寄到一個中轉(zhuǎn)站(即集運倉),然后再由集運倉將同一目的地的多件包裹包裝好、稱重,并計算運輸價格,一次性發(fā)送到指定目的地。

和內(nèi)地同一物流公司承包到底的形式不同,香港集運可承接內(nèi)地各個快遞公司寄過來的快件,然后統(tǒng)一安排本地派送。期間由于變更快遞公司,在跟蹤快件、聯(lián)系快遞員時就會產(chǎn)生信息斷更的情況。

另一方面,比起內(nèi)地“三通一達”、極兔、順豐、以及京東等電商自營快遞的豐富體系,香港快遞主要還是以順豐為主。而且,盡管香港2021年時物流行業(yè)有超過18萬人,但他們從事的主要是國際貨運,而非本地貨運。

香港的配送服務細節(jié),也有不少待提升的空間。楚楚就表示,自己接觸的很多配送員態(tài)度都很差,除了粵語以外,用普通話或英文很難溝通。“每次打電話都很頭疼。”

集中貨運的問題在之前可能并沒有被強調(diào),但隨著電商在香港掀起的“反向海淘”趨勢,香港物流本身的不足就十分“搶眼”了。

從2018年開始,淘寶和京東在香港的訪問量就超過了HKTV等本地購物平臺。2019 年 1 月,淘寶全球訪問量超過 6.01 億次,其中 3.98% 來自香港地區(qū),大約有2395萬次的訪問量,而當時香港只有750萬人口。這樣的情況下,香港物流配送作為服務網(wǎng)購客戶的最后一個環(huán)節(jié),就顯得有些薄弱了。

布局迫在眉睫,但想要進一步完善提升香港物流服務,企業(yè)還要面對很多挑戰(zhàn)。

和其他任何地區(qū)一樣,香港快遞的痛點也無外乎安全、效率和成本,而相對應的,基礎配置、數(shù)字化、規(guī)模化,一個都不能少。

從規(guī)模化程度來說,“攻入”香港的菜鳥和京東背后都有各自的電商體系支撐;順豐主打商務快件,本來也屬于“快遞一哥”,不愁派件。

而數(shù)字化和基礎配置這兩件事,其實得放在一起說。如果沒有打通全鏈路基礎配置,那么數(shù)字化管理就很難落實;反之即使基礎配置做得很順,但缺乏數(shù)字化管理,也很難滿足消費者的實時查件、信息跟蹤等需求。

目前,菜鳥、京東、順豐在香港有各自的倉儲中心。菜鳥搭建了自己的自營物流網(wǎng)絡,包括廣東的4個集運倉、香港本地的11座集散中心、300多組自提柜、450多家菜鳥自提點,以及中港干線和本地自營車隊、本地客服團隊。順豐在香港青衣島建造了亞洲物流中心,并配備全面的倉儲及配送設施。并且在全港全境布局超過800個順豐自助柜,遍布九新界離島、各大小屋邨、屋苑商場及工廈等,方便香港市民隨時寄取貨品。在配送方面,順豐也在香港組建了本地配送車隊,覆蓋包括離島在內(nèi)的香港全境。京東也在香港設置了多個自營和協(xié)同倉。

但是,真正的挑戰(zhàn)還是在“最后一公里”。香港地形復雜、人口密集、車輛飽和度高,這就導致物流的配送難度很高。而且香港人工成本高,油費又非常貴,現(xiàn)在香港的油費可以達到24港元/升,當真是“引擎一響,黃金萬兩”。這些因素都拉高了香港本地的配送成本,在這樣的情況下,配送上門的額外費用幾乎很難取消。

而快遞布局香港的投入產(chǎn)出比,也是個不得不思考的問題。

菜鳥、京東物流布局香港,其實質(zhì)就是加速自身電商體系在香港的進一步滲透,將物流作為電商整體服務的最后一環(huán)。既然如此,那么物流的燒錢速度和香港用戶網(wǎng)購的增長能不能成正比,就是個問題。

這樣的情況下,想要進一步在安全、效率、成本等多個維度提升物流服務,除了“財大氣粗”的大廠物流,小物流幾乎沒什么機會,而大物流要怎么做,做多少,還得且走且看。

但可以肯定的是,隨著更多物流企業(yè)“卷”入香港,物流服務的安全、效率與成本將得到持續(xù)優(yōu)化,而這有助激發(fā)當?shù)仉娚虡I(yè)務的更大潛力。

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